Sementara mobil listrik membutuhkan layanan mekanis yang kurang tradisional daripada kendaraan bensin, mereka masih membutuhkan layanan.Dan dealer mobil harus melakukan banyak hal untuk disiapkan, termasuk membeli alat dan peralatan khusus - dan teknisi pelatihan.
Spread the love

mobil listrik masih membutuhkan perawatan

Mengurangi biaya perawatan dan perbaikan adalah salah satu alasan utama untuk membeli kendaraan listrik.Motor listrik, dengan hanya beberapa bagian yang bergerak, secara signifikan lebih kompleks daripada mesin bensin, yang memiliki ratusan, dan tidak memerlukan penggantian oli, penyesuaian katup, penggantian busi, dan layanan mahal lainnya.EV juga tidak memiliki transmisi yang kompleks, atau sistem bahan bakar yang dapat berkarat.

Berkat baterai besar mereka yang berat, mobil listrik cenderung melewati ban dan rem lebih sering daripada rekan -rekan bensin mereka, dan siklus hidup sistem mereka yang lain akan serupa – sehingga EV masih membutuhkan perawatan dari waktu ke waktu saat mereka menumpukjarak tempuh dan keausan.Hanya saja pemeliharaan yang diperlukan akan berbeda-dan Anda tidak perlu khawatir tentang biaya terkait mesin dan transmisi utama.

Electric car charging stations

Berinvestasi dalam pengisian infrastruktur dan bidang lainnya

Untuk mempersiapkan diri untuk melayani mobil di masa depan, dealer mobil harus melakukan investasi serius ke fasilitas mereka, seringkali menghabiskan jutaan dolar untuk melakukan peningkatan untuk mendukung kendaraan listrik.

Infrastruktur pengisian daya adalah salah satu area penting.Karena semakin banyak EV yang menghantam jalan, dan akhirnya berakhir di departemen layanan, mereka perlu dibebankan – untuk mempertahankan tingkat baterai selama layanan, dan juga untuk kenyamanan pelanggan (sehingga mereka dapat pulang dengan mobil dengan biaya penuh).Saat ini, itu berarti dealer harus memasang pengisi daya cepat Level 3 DC, seringkali dengan biaya ratusan ribu, bahkan jutaan, dolar.Mengingat volume listrik yang dibutuhkan, sistem pengisian dealer sering kali memiliki \”baterai\” besar di mana energi ditetapkan dari jaringan, dan kemudian dengan cepat ditransfer ke kendaraan pelanggan.Solusi baterai ini membutuhkan transformator canggih yang membutuhkan pendinginan dan pemasangan kabel khusus jauh melampaui instalasi listrik komersial normal.

teluk layanan khusus di bengkel untuk kendaraan listrik memerlukan infrastruktur pengisian daya mereka sendiri, dengan biaya sekitar $ 15.000 di atas di atas jugadari alat dan peralatan khusus apa pun yang diperlukan untuk bekerja pada EV tertentu.Memang, teluk kerja ini juga harus ditetapkan sebagai teluk tegangan tinggi, dan harus diisolasi secara fisik dari lokakarya lainnya (biasanya dengan penghalang fisik).Teknisi harus mengenakan peralatan pelindung pribadi tertentu (APD) seperti sarung tangan, perisai wajah, dan bahkan pakaian khusus, dan teluk tegangan tinggi harus diperiksa dan disertifikasi dua kali setahun.

Teluk kerja ini didukung oleh rakit peralatan khusus, yang dapat menelan biaya ratusan ribu dolar.Tabel pengangkat khusus diperlukan untuk menghilangkan baterai besar dan berat dari kendaraan, dan alat untuk bekerja pada sistem pendingin khusus di EV juga diperlukan.Dan, karena baterai besar itu perlu dipindahkan, sebagian besar dealer yang melayani EV harus membeli forklift!

Kamar Tegangan Tinggi dan Pelatihan

Dealer baru yang sedang dibangun juga membutuhkan ruang tegangan tinggi, dengan langit-langit double-thickness yang dikodekan dengan pemadam kebakaran dan sistem ventilasi sendiri.Ini memungkinkan dealer untuk mengisolasi baterai atau EV dalam keadaan kritis.Bunker baterai eksternal memiliki tujuan yang sama, mengurangi risiko staf dealer.

People gathered around white board

Karena bahaya unik yang ditimbulkan dengan bekerja pada sistem listrik tegangan tinggi, teknisi membutuhkan pelatihan khusus sebelum mereka dapat bekerja pada EV.Bergantung pada produsen, ini bisa berarti bahwa seorang teknisi harus mencapai sertifikasi master sebelum mereka diizinkan untuk mengambil pelatihan EV.Pelatihan sendiri biasanya terdiri dari empat hingga lima kursus, yang masing -masing membutuhkan beberapa hari untuk diselesaikan, dengan pengalaman kerja antara pelatihan.Sertifikasi EV penuh dapat memakan waktu hingga satu tahun, atau lebih.

Melihat masa depan pemeliharaan EV

EV masih merupakan fenomena yang relatif baru, jadi sulit untuk mengetahui dengan pasti apa yang akan mereka butuhkan di tahun -tahun ke depan.Yang penting untuk diingat adalah bahwa mereka masih mobil – dan masih memiliki banyak fitur yang dimiliki mobil apa pun: pemanasan dan pendingin udara;suspensi, rem, roda, dan ban;Sistem Elektronik.Dan sementara baterai dan motor listrik adalah sistem yang relatif sederhana dibandingkan dengan apa yang membuat mobil bensin, masih ada sistem pendingin dengan cairan, pipa, pompa, dan unit kontrol.Semua akan membutuhkan layanan atau perbaikan di beberapa waktu di masa mendatang.

dan ketika EV memperoleh semakin banyak teknologi mengemudi yang otonom – hampir semuanya memiliki beberapa bentuk kontrol jelajah aktif, dan banyak yang sudah dapat mengarahkan diri mereka sendiri dalam situasi terbatas- Pentingnya memiliki sensor yang dikalibrasi dengan benar untuk sistem bantuan pengemudi yang canggih hanya akan meningkat.Sistem radar, kamera, sensor kedekatan, lidar, dan elektronik yang menghubungkan semuanya ke drivetrain mobil Anda, rem, dan kemudi, harus bekerja dengan sempurna untuk benar -benar aman – dan benar -benar membuat Anda tetap aman.

Man next to car at work desk

Banyak dealer prihatin di awal revolusi listrik bahwa perbaikan dan pemeliharaan akan hilang;Kebijaksanaan yang berlaku sekarang karena mobil listrik masih mobil – dan masih akan membutuhkan layanan.Ini hanya formulir yang akan diambil layanan mungkin sangat berbeda di masa depan.

Tinggalkan Balasan

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Ruas yang wajib ditandai *