Karena lebih banyak EV dari yang pernah menghantam jalan-jalan Amerika, pemilik EV sekarang merasa tidak ada cukup infrastruktur pengisian daya publik-dan juga frustrasi dengan stasiun pengisian yang tidak berfungsi.Pelajari lebih lanjut tentang apa yang dikatakan konsumen tentang pengisian publik di sini di Greencars.
Spread the love

Pertumbuhan Cepat dalam Penjualan EV

Penjualan kendaraan listrik tumbuh dengan cepat dari tahun 2021 hingga 2022, sebagian didorong oleh kenaikan harga bensin yang cepat, serta kendaraan baru yang menarik dengan fitur baru yang mengesankan memasuki pasar.Hasilnya adalah bahwa, untuk pertama kalinya, kendaraan listrik menyumbang lebih dari 5 persen dari pasar mobil baru di AS-sebuah rekor pangsa, serta jumlah rekor kendaraan listrik yang dijual.

Electric Car at charging station

Menambahkan stres pada pertumbuhan infrastruktur pengisian daya EV publik

Satu konsekuensi menarik dari pertumbuhan yang cepat dari penjualan EV telah menambah tekanan pada infrastruktur pengisian publik di seluruh Amerika.Selama lonjakan pertumbuhan dalam penjualan mobil listrik, pemilik di pasar listrik volume tinggi seperti California, Washington, dan bahkan Texas, telah mulai menemukan infrastruktur pengisian daya publik tidak memadai.Menurut perusahaan penelitian pasar J.D. Power, tidak hanya pemilik EV merasa tidak ada infrastruktur pengisian daya publik yang cukup-mereka juga frustrasi dengan stasiun pengisian yang tidak berfungsi.

Ada lebih banyak stasiun pengisian daya publik yang beroperasi di seluruh AS daripada sebelumnya – hampir 50.000, dengan lebih dari 115.000 port individu menurut Pusat Data Bahan Bakar Alternatif Departemen Energi A.S.Tetapi kepuasan dengan pengisian publik sebenarnya turun dari tahun 2021, menurut lebih dari 11.000 responden untuk survei J.D. Power.Pada skala 1.000 poin, kepuasan rata-rata dengan pengisian Level 2 publik menurun dari 643 menjadi 633 poin, sementara kepuasan dengan pengisian level 3 level 3 tetap level pada 647 poin.Bahkan jaringan charger berkinerja terbaik, Tesla, hanya memiliki skor rata-rata 680 poin.

Dipimpin oleh California, Pantai Barat memiliki jumlah pengisi daya publik tertinggi – tetapi juga konsentrasi tertinggi pemilik EV, yang berarti bahwa kepuasan sebenarnya lebih rendah daripada di beberapa bagian lain dari A.S., Kansas, Minnesota, Missouri, Nebraska, dan Dakota Utara dan Selatan) memiliki tingkat kepuasan tertinggi dengan pengisian publik.

J.D.Power mengatakan kurangnya kemajuan keseluruhan dalam kepuasan pelanggan menunjukkan perlunya peningkatan infrastruktur pengisian publik karena EVS mendapatkan penerimaan yang lebih luas.Karena lebih banyak EV menghantam jalan, lineup di Chargers Publik menjadi lebih umum, terutama selama hari-hari perjalanan perjalanan-perjalanan.Dan perusahaan mengatakan kurangnya ketersediaan pengisian publik adalah salah satu alasan utama konsumen menolak EV.

Pemeliharaan yang tepat untuk EV Chargers Dibutuhkan

Woman testing charging station

Ini bukan hanya jumlah poin pengisian yang tersedia yang menjadi masalah.Brent Gruber, direktur eksekutif Global Automotive di J.D. Power, mengatakan bahwa peralatan pengisian yang tidak dapat dioperasikan masih umum.Tidak ada yang lebih membuat frustrasi bagi pengemudi EV rendah dengan biaya selain tiba di pengisi daya untuk menemukan bahwa mereka tidak dapat mengisi kendaraan mereka.

Sebagian besar pemilik melaporkan bahwa kemudahan pengisian – ketika bekerja – relatif tinggi, tetapi tingginya biaya pengisian cepat level 3 masih menjadi masalah bagi banyak pengemudi.Karena pengisian level 3 cenderung digunakan selama perjalanan panjang, mereka cenderung digunakan sebagai pemberhentian yang direncanakan pada drive yang lebih lama oleh pemilik EV;Level 2 Chargers digunakan lebih banyak untuk kenyamanan dan harga yang lebih murah.

Pemeliharaan yang tepat dari pengisi daya berteknologi tinggi jelas merupakan celah yang masih perlu ditangani.Memang, satu dari setiap lima responden mengindikasikan bahwa mereka tidak dapat mengisi daya kendaraan mereka setidaknya sekali – dan 72% dari mereka melaporkan bahwa stasiun itu tidak berfungsi atau di luar layanan.

layanan yang diperlukan di dekat

Sorotan lain yang menarik dari penelitian ini adalah bahwa pengemudi EV mencari hal -hal yang harus dilakukan saat kendaraan mereka dikenakan biaya.Tidak seperti mengisi dengan bensin, yang merupakan proses manual tetapi dapat dilakukan dengan cepat, pengisian level 2 atau level 3 memerlukan kendaraan untuk dicolokkan untuk jangka waktu yang lebih lama – sehingga memiliki layanan seperti kedai kopi dan fasilitas lain yang dekat dengan kalengTingkatkan kepuasan dengan pengisian.

Woman testing charging station

Kabar baik mungkin sedang dalam perjalanan: Program Infrastruktur Kendaraan Listrik Nasional (NEVI) berjanji untuk menyediakan dana kepada negara -negara AS untuk membangun infrastruktur pengisian daya publik tambahan, yang seharusnya berangkat ke pertumbuhan yang cukup besar dalam kemampuan stasiun pengisian daya.Penyebaran strategis stasiun-stasiun ini ke area di mana saat ini ada kesenjangan dalam rute yang sangat sibuk harus meringankan masalah ketersediaan pengemudi EV.

Tinggalkan Balasan

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Ruas yang wajib ditandai *