Sebuah laporan yang baru-baru ini dirilis oleh Lobby Group Transport & Environment Eropa menunjukkan bahwa, bahkan pada perkiraan produksi industri minyak yang paling optimis, bahan bakar karbon-netral sintetis mungkin hanya dapat mengisi 2% dari mobil pembakaran internal di jalan Eropa.
Spread the love

Penelitian menunjukkan batasan pada bahan bakar sintetis

Dalam perlombaan untuk mencapai nol emisi di seluruh dunia, e-fuels telah dipromosikan sebagai alat untuk membuat pembakaran internal karbon-netral, sehingga \”menghiasi\” armada besar kendaraan bensin yang ada di jalan.Bahan bakar sintetis yang diproduksi dengan energi terbarukan seperti tenaga angin berpotensi membiarkan mesin bensin berjalan tanpa menghasilkan karbon dioksida.

Tetapi sebuah laporan yang baru -baru ini dirilis oleh Lobby Group Transport & Environment Eropa menunjukkan bahwa, bahkan pada perkiraan produksi industri minyak yang paling optimis, bahan bakar sintetis mungkin hanya dapat mengisi 2% dari mobil pembakaran internal di jalan Eropa.Kelompok ini menyarankan bahwa bahan bakar sintetis adalah cara bagi perusahaan oli, dan pembuat mesin, untuk menunda transisi ke teknologi nol-emisi lainnya.

Yoann Gimbert, seorang analis elektronik di Transport & Environment, mengatakan: “E-fuels disajikan sebagai cara netral karbon untuk memperpanjang umur teknologi mesin pembakaran.Tetapi data industri sendiri menunjukkan hanya akan ada cukup untuk sebagian kecil mobil di jalan. \”

Memang, T&E mengatakan perkiraan industri minyak bumi untuk produksi bahan bakar elektronik di Uni Eropa menunjukkan bahwa, paling baik, elektronik dapat memicu sekitar 2% dari armada kendaraan pembakaran internal di benua pada tahun 2035, atau 5 jutadari 287 juta kendaraan di jalan.Banyak negara Eropa telah mengesahkan undang-undang yang mengamanatkan penjualan nol-emisi pada tahun itu.Kelompok lobi mengatakan bahwa produksi bahan bakar elektronik, oleh karena itu, tidak akan cukup untuk membiarkan mesin bensin lulus sebagai nol-emisi.

Selanjutnya, T&E mengatakan ramalan produksi produsen minyak tidak jelas tentang berapa persentase e-fuels yang akan diproduksi hanya menggunakan listrik terbarukan dan CO2 ditangkap langsung dari udara.Jika jumlah produksi termasuk karbon yang ditangkap dari emitor industri, mereka tidak benar-benar bebas emisi.

Mengangkut e-fuels menciptakan masalahnya sendiri

Tanker ship loading

Kelompok lobi mencatat bahwa perkiraannya hanya didasarkan pada produksi di Eropa.Banyak proyek bahan bakar yang sedang berlangsung di bagian lain dunia, terutama di Amerika Selatan.Namun, mengangkut dan mengimpor bahan bakar karbon-netral dari satu wilayah dunia ke yang lain juga akan menciptakan emisi yang signifikan, dan netralitas karbon mereka akan membutuhkan transportasi juga menjadi nol-emisi.Mengambil elektronik dari negara lain juga akan menunda upaya di negara-negara yang kurang berkembang untuk mendekarbonisasi sektor transportasi dan listrik mereka sendiri.

Juga patut dicatat bahwa e-fuels tidak benar-benar bebas emisi.Sementara mereka secara teori dapat mencapai nol emisi CO2, mereka masih menghasilkan emisi NOX seperti bahan bakar fosil lainnya.E-fuels juga tetap mahal untuk diproduksi, dan akan tetap demikian untuk beberapa waktu-menempatkannya pada kerugian yang lebih besar untuk kendaraan listrik, yang menawarkan penghematan substansial per mil dibandingkan dengan bensin konvensional.

Satu area di mana e-fuels mungkin memiliki peran penting untuk dimainkan adalah pada kendaraan yang lebih besar seperti truk transportasi, kapal, dan pesawat, yang sebagian besar tidak dapat menggunakan baterai untuk mendekarbonisasi.Menambahkan daya baterai yang cukup ke jenis transportasi ini akan membuatnya terlalu berat untuk dapat membawa muatan yang signifikan, jadi e-fuels akan memungkinkan mereka berjalan menggunakan teknologi yang ada, sambil mengurangi emisi CO2 mereka.

e-fuels akan menjadi salah satu dari banyak alat untuk mengurangi dampak transportasi

Apa artinya semua ini?Sementara e-fuels adalah teknologi yang menarik dan menjanjikan untuk beberapa tujuan, mereka tidak akan menjadi penyelamat mesin pembakaran internal.Bersama dengan teknologi hybrid, daya baterai, dan perkembangan baru lainnya, e-fuels akan menjadi salah satu dari banyak alat untuk membantu mengurangi dampak iklim transportasi.

Worker at e fuels factory

Dengan lebih dari 250 juta kendaraan di jalan di A.S., dan kendaraan nol-emisi yang saat ini menyumbang sekitar 5% dari penjualan kendaraan baru, akan memakan waktu beberapa dekade untuk seluruh armada untuk diganti.Dekade-dekade itu akan menjadi yang menarik karena beberapa teknologi, termasuk e-fuels, akan menemukan ceruk spesifik mereka dalam campuran saat kita menuju netralitas karbon.

Untuk mempelajari lebih lanjut tentang upaya keberlanjutan global, jelajahi penelitian Greencars.

Tinggalkan Balasan

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Ruas yang wajib ditandai *